Sistemas / Esquemas de pintado para barcos, veleros, motoras …

Sistemas de pintado

Un sistema de pintado es la secuencia de capas de diferentes tipos de pinturas que forman la totalidad de la película de pintura. El sistema de pintado varía según el substrato a pintar debido al hecho de que existen pinturas específicas para diferentes materiales; fibra de vidrio, acero, aluminio, madera, etc. Los sistemas de pintado también varían si se trata del pintado de la obra viva o de la obra muerta y, además, depende del tipo de proyecto; nueva construcción o mantenimiento y reparación.

En esta sección, se proponen sistemas de pintado recomendados para los principales materiales utilizados en la construcción de embarcaciones deportivas y la preparación de superficie que se debe realizar antes del pintado.

Sistemas de pintado:

El pintado de la Fibra de vidrio:

La Ósmosis

El pintado de la Madera

El pintado del Acero

El pintado del Aluminio

El pintado de Quillas y orzas

El pintado de las Cubiertas

El pintado de las Hélices, ejes y colas

El pintado de Sentinas y cofres

El pintado de los Motores intra y fuera bordo


<< (pág.8) DisolventesEl pintado de la fibra de vidrio (pág. 9.1) >>

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Para pintar el motor de la embarcaciones – Pintura para Motores intra y fueraborda

Motores intra y fueraborda

Los motores necesitan pinturas de fácil aplicación que las protejan contra el agresivo ambiente corrosivo del mar y que renuevan el aspecto exterior.

Hempel’s Motorlac 56BEX :

Hempel’s Motorlac 56BEX  es un esmalte de secado rápido y fácil aplicación en

forma de aérosol para la protección y el pintado de motores intra y fuera bordo. Tiene una buena resistenia al gasoil, grasas y detergentes, al ambiente marino y las altas temperaturas de los motores.


Preparación de superficie:

  1. Eliminar toda traza de óxido o pintura en mal estado mediante rascado o cepillado.
  2. Lijar capas existentes de pintura y eliminar el polvo.
  3. Limpiar y desengrasar con Hempel’s Pre-Clean
  4. Aclarar con agua dulce y limpia y asegurar que la superficie esté seca.

Esquema de pintado:

Aplicar varias capas de Motorlac. Agitar bien antes del uso durante aproximadamente 1 minuto después de oir el ruido de las bolas mezcladoras. Mantener el envase en posición vertical durante la aplicación. No aplicar sobre equipos conectados ni calientes.



Para mantener el difusor limpio, invertir el aerosol para purgar la válvula tras su uso. Así evitará que se atasque.

Las capas aplicadas con aerosol resultan mucho más finas que la aplicaciónpor otros métodos. Para obtener un espesor adecuado, se recomienda aplicar al menos 3 – 5 capas y preferiblemente hasta que se haya agotado el envase. La aplicación en varias capas finas da mejores resultados que una única capa gruesa.



<< (pág. 9.9) El pintado de Setinas y cofres

¿CUÁNTO ANTIFOULING NECESITO? (pág. 10) >>

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Para pintar las Setinas y los Cofres de las embarcaciones

Sentinas y cofres


Mientras que se dedica mucho tiempo y esfuerzo al aspecto y la protección exterior del casco, es importante no olvidarse de las zonas interiores.


Preparación de superficie:

Para pintar las sentinas y los cofres es importante limpiarlas bien con Hempel’s Pre-Clean o con Glassfibre Degreaser para eliminar la grasa y aceites. Las sentinas y los cofres tienen que estar bien secas antes de pintar.

Si no es necesario realizar algún trabajo preventivo o curativo de la ósmosis, puede proceder al pintado. Como frecuentemente las sentinas son difíciles de alcanzar y hay poca ventilación interesa que el producto que se ha de aplicar sea de fácil aplicación. Además la pintura de acabado debe ser brillante para facilitar la limpieza de las sentinas.



Esquema de pintado:

Se recomienda el uso de 2 capas de Hempalux Primer , seguidas de 2 capas de Hempel’s Multicoat (antes Bilge Paint) para proteger las sentinas y los cofres. Es de secaje rápido, y con una alta resistencia al agua y a los aceites. Su composición de un sólo componente permite una fácil y rápida aplicación.


Si puede proporcionar una buena ventilación y tiene fácil acceso, puede aplicar un sistema de alto rendimiento con 2 capas de imprimación epoxy Hempel’s Light Primer 45550 , seguido de 2 capas de acabado poliuretano, Hempel’s Polyenamel 55100 .



<< (pág. 9.8) El pintado de Hélices, ejes y colasMotores intra y fueraborda (pág. 9.10) >>

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Para pintar las Hélices, Ejes y Colas de las embarcaciones

Hélices, ejes y colas

El bronce y el aluminio son los materiales que deben protegerse en estas zonas porque tienen la misma tendencia a incrustarse y corroerse que otras zonas metálicas en inmersión. Estas piezas de la embarcación son de máxima importancia y, si no se protegen adecuadamente podría verse afectado substancialmente el rendimiento de la embarcación.

Debido a la fricción con el agua, es difícil asegurar la adherencia de la pintura y, por tanto, debe efectuarse una preparación meticulosa de la superficie.

Preparación de la superficie:

  1. Eliminar aceites, grasa y otros contaminantes con Hempel’s Pre-Clean
  2. Aclarar con agua dulce y limpia. Eliminar las sales mediante agua a presión y dejar secar.
  3. Lijar con papel de lija de grano 80 – 120
  4. Eliminar el polvo
  5. Para el repintado es aconsejable eliminar toda la pintura existente para asegurar una mejor adherencia del esquema de pintado en esta zona de alta turbulencia y fricción en el agua.


Hempel’s Prop-Primer 101EX 

Imprimación antioxidante que funciona como capa de anclaje polivalente. Muy recomendado para aplicar antes del antiincrustante en hélices y colas. Buena adherencia sobre acero y otros metales (aluminio, zinc, etc.).

Prop-Clear 076EX

Barniz antiincrustante autopulimentante, transparente y sin estaño. Especialmente indicado para colas de motores fueraborda. Gran adherencia y elevada protección.



Hempel’s Prop-AF 712EX 

Antifouling autopulimentante de elevado rendimiento para hélices y colas. Colores gris y negro. Fácil aplicación.



Esquema de pintado de hélices, ejes y colas de bronce y aluminio:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico

m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín. Máx.

Obra viva

3

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

* (1)

mín. 5 capas

Hempel’s Prop-AF 712EX utilizar el aerosol completo

20 min

3 dias

* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.



Para mantener el difusor limpio, invertir el aerosol para purgar la válvula tras su uso. Así evitará que se atasque.

Las capas aplicadas con aerosol resultan mucho más finas que la aplicación por otros métodos. Para obtener un espesor adecuado, se recomienda aplicar al menos 3 – 5 capas y preferiblemente hasta que se haya agotado el envase. La aplicación en varias capas finas da mejores resultados que una única capa gruesa.



<< (pág. 9.7) El pintado de las Cubiertas El pintado de Setinas y cofres (pág. 9.9) >>

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Para pintar las cubiertas de las embarcaciones

Cubiertas

Las cubiertas de embarcaciones, que no están hechas de teca ni con iroko, suelen recibir un sistema de pintado resistente para que no se desgasten con el tiempo. Se recomienda un esquema de alto rendimiento utilizando un acabado de poliuretano. Para el esquema a seguir se recomienda proceder tal como está indicado en los esquemas de pintado para obra muerta según el substrato apropiado.

Acabados antideslizantes



Perlitas antideslizantes para cubiertas

Para proporcionar un acabado antideslizante en las cubiertas, se aconseja añadir Hempel’s Anti-Slip Pearls (perlas antideslizantes) a la pintura de acabado antes de aplicarla con rodillo. Se puede regular la rugosidad del acabado según la cantidad que se añade a la pintura.

Hempatex Hi-Build 46410

Pintura para cubiertas de capa gruesa que contiene fosfato de cinc como pigmento anticorrosivo. Para cubiertas de embarcaciones de madera (excepto teca y otras maderas nobles) y acero convenientemente imprimados.  Se usa como capa de imprimación, intermedia o acabado en sistemas HEMPATEX para superficies de acero. Para un acabado antideslizante añadir Hempel’s Anti-Slip Pearls

Hempalin Esmalte Marino 52140

Es un esmalte sintético para cubiertas de embarcaciones de madera (excepto teca y otras maderas nobles) y acero convenientemente imprimados. Es de acabado brillante, resistente a la intemperie. Flexible. Resistente al agua salada, aceites minerales y a otros hidrocarburos alifáticos. Se usa como capa de acabado para sistemas alquídicos en interiores y exteriores sobre acero y madera, en ambientes moderadamente corrosivos. Para un acabado antideslizante añadir Hempel’s Anti-Slip Pearls


Hempatex Deck Coating Non Skid 56250

Pintura para cubiertas con antideslizante incorporado para embarcaciones de madera (excepto teca y otras maderas nobles) y acero convenientemente imprimados. Se usa como capa de acabado sobre cubiertas y pavimentos de acero y otros materiales expuestos a ambientes marinos, cuando se desea un acabado antideslizante.



Cubiertas de teca

Por naturaleza, la teca es tan dura y densa que la intemperie no puede afectarla, incluso cuando se frota para limpiarla. No obstante, con el tiempo, la cubierta se vuelve grisácea y muy sensible a la suciedad y las manchas negras de hongos, por lo que necesita mantenimiento.

Preparación de superficie

El mantenimiento puede realizarse con Hempel’s Teak Cleaner. Humedezca la cubierta, esparza el polvo y frote con un cepillo duro hasta que el polvo húmedo se haya repartido uniformemente. Se debe dejar actuar el polvo durante 10 – 15 minutos, pero sólo es efectivo mientras está húmedo. Además, si se permite que se seque, es muy difícil eliminarlo. Por tanto, no trabaje en superficies muy grandes de una sola vez. Aclare y friegue la cubierta con agua dulce antes de que se seque.

Se puede eliminar cualquier mancha de aceite o grasa frotando con Hempel’s Pre Clean. Esto debe hacerse mientras la cubierta está húmeda para evitar que se formen manchas. Aclare después con agua.

Si la cubierta sólo tiene una apariencia envejecida y rugosa, lije con lijadora orbital y papel de lija No. 60. La cubierta quedará como nueva y deberá tratarse como sigue.

Tratamiento

Se puede dar a la cubierta un tono natural, dorado y cálido con la ayuda de Hempel’s Teak Sealer. Es un aceite natural especialmente tratado que penetra en la madera y contiene agentes fungicidas que evitan la aparición de manchas negras en la teca.

Primero trate la cubierta como se detalla anteriormente. Cuando esté seca, aplique Teak Sealer a brocha hasta la saturación de la madera. El exceso de producto debe eliminarse cuidadosamente para evitar zonas brillantes y pegajosas. Para dar un brillo satinado, puede frotar con un papel arrugado siguiendo la veta, trabajando muy bien sobre la madera.

En zonas de madera de teca donde no hay tránsito peatonal, y si se prefiere que el aspecto de la madera sea más oscura, puede aplicarse en vez de Teak Sealer siguiendo el mismo procedimiento que está descrito para Teak Sealer.

Se recomienda realizar el tratamiento con Hempel’s Teak Sealer dos veces al año. Una vez al principio de la temporada para poner la cubierta a punto, y otra antes del invierno para proteger la teca.

No se debe utilizar Hempel’s Teak Finish en cubiertas. Este producto se recomienda para oscurecer y proteger la madera de teca en barandillas, regalas y superficies que no se pisan.


<< (pág. 9.6) El pintado de las Quillas y las OrzasEl pintado de Hélices, ejes y colas (pág. 9.8) >>

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Para pintar las Quillas y las Orzas de las embarcaciones

Quillas y orzas


Las quillas y orzas suelen ser de plomo, hierro o acero por lo que están sometidas a la acción corrosiva del agua de mar. Por lo tanto debe efectuarse una cuidadosa preparación de la superficie y aplicar un esquema protector con imprimaciones antes de aplicar el antiincrustante. En muchas embarcaciones nuevas la quilla está sellada con fibra de vidrio y gelcoat y, normalmente, se debe tratar como cualquier otra superficie de fibra de vidrio.

Obra nueva



Preparación de la superficie

Plomo

  1. Lavar el substrato sin pintar con Hempel’s Pre-Clean
  2. Baldear con abundante agua dulce
  3. Lijar con papel de lija de grano 60 – 80 eliminando cualquier tipo de óxido
  4. Eliminar el polvo
  5. Aplicar inmediatamente la primera capa de imprimación para que no vuelva a oxidarse en contacto con el aire

Hierro y acero

  1. Efectuar un chorreado abrasivo al grado Sa 2 ½. Si no se dispone de las herramientas adecuadas, se puede lijar mediante disco abrasivo
  2. Eliminar el polvo


Esquema de alto rendimiento para el pintado de plomo, hierro y acero:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

1

Hempadur 15300 diluido 15 %

10

6 h

30 días

3

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

*(1)

2

Antifouling HEMPEL según selección

aprox. 10

4 h

no tiene

* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.


Esquema convencional para el pintado de plomo, hierro y acero:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

4

Hempel’s Keel Prime 26030

9

1 h

no tiene

2

Antifouling HEMPEL según selección

aprox. 10

4 h

no tiene


Mantenimiento


Preparación de la superficie

  1. Revisar las capas existentes de pintura.
  2. Eliminar la pintura en mal estado o mal adherida mediante chorreado abrasivo o disco abrasivo. Si la pintura está en mal estado en zonas localizadas, pueden eliminarse mediante rascado y lijando los cantos de la pintura en estas zonas de parcheo.
  3. Eliminar aceite, grasa y suciedad con Hempel’s Pre-Clean
  4. Baldear con abundante agua dulce. Las sales y otros contaminantes deben eliminarse mediante agua a presión.
  5. Las zonas oxidadas deben tratarse con tela de esmeril o cepillo de púas metálicas
  6. Eliminar el polvo
  7. Si se han eliminado todas las capas de pintura existente, proceder a pintar de acuerdo con lo especificado para obra nueva
  8. En el caso de un parcheo, debe aplicarse inmediatamente una capa de imprimación para evitar que la superficie se oxide.


Esquema de pintado de alto rendimiento para el mantenimiento de quillas y orzas:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

Parcheo con 1 capa

Hempadur 15300 diluido 15 %

10

6 h

30 días

Hempel’s Epoxy Filler 35250

según caso

8 h

24 h

3

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

*(1)

2

Antifouling HEMPEL según selección

aprox. 10

4 h

no tiene

* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.



Esquema de pintado convencional para el mantenimiento de quillas y orzas:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

Parcheo con 4 capas

Hempel’s Keel Prime 26030

9

1 h

no tiene

2

Antifouling HEMPELsegún selección

aprox. 10

4 h

no tiene

Después de chorrear o lijar, debe aplicarse inmediatamente la primera capa de imprimación para evitar que la superficie desprotegida se oxide.




<< (pág. 9.5) El pintado del AluminioEl pintado de las Cubiertas (pág. 9.7) >>

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EL PINTADO DE EMBARCACIONES DE ALUMINIO

El aluminio es un material ligero y fuerte que no se corroe en contacto con el agua y, por tanto, muy apropiado para la construcción naval. Lleva una capa de óxido que lo protege pero, esta capa, puede ser fácilmente dañada porque es muy fina y, además, puede ser atacada por sales del agua de mar. En ausencia de la capa de óxido, el aluminio se descompondrá rápidamente si se produce corrosión galvánica. Esto ocurre en ambientes húmedos si el aluminio está en contacto con hierro, latón, cobre y acero inoxidable.

Por tanto es muy importante proteger las superficies de aluminio con imprimaciones impermeables o con tratamiento anódico. Además, las pinturas que se usan no pueden contener compuestos metálicos, como el óxido de cobre que se encuentra en la mayor parte de los antifoulings, porque podrían reaccionar con el aluminio. Compuestos de tiocianato de cobre son menos agresivos en contacto con el aluminio pero también debe evitarse el contacto directo.

Obra nueva


Preparación de la superficie

Normalmente, las superficies de aluminio y acero galvanizado llevan una capa de óxido que inhibe la adherencia de pinturas. En el caso del aluminio, la capa de óxido, aunque su espesor no sea de más de unas micras, es muy dura y difícil de eliminar. Debe quitarse antes de pintar.

  1. Limpiar y desengrasar cuidadosamente con Hempel’s Pre-Clean.
  2. Aclarar con agua dulce y dejar secar.
  3. Chorreado con abrasivo que no sean metálicos a baja presión o lijar con papel de grano 60 – 120 hasta llegar al metal.
  4. Eliminar polvo y herrumbre con cepillo, aspirador o aire a presión
  5. Aplicar inmediatamente una imprimación epoxy diluida un 25 % para evitar oxidación de la superficie
  6. Si el esquema de pintado existente está en mal estado, eliminar pintura mal adherida y proceder como si se tratase de obra nueva

Esquema de pintado:

Zona a pintar Nº de capas Producto Rendimiento teórico
m² / L.
Intervalo de repintado a 20ºC
Mín. Máx.
Obra viva 3

Hempel’s Light Primer 45551 (primera capa diluida un 25 %)

5 2 h *(1)
2

Hempel’s AluXtra 71260

aprox. 10 4 h no tiene
Obra muerta 2

Hempel’s Light Primer 45551 (primera capa diluida un 25 %)

5 8 h 30 días

Hempel’s Pro-Filler 35370
o
Hempel’s Epoxy Filler 35250

según casco

según casco

8 h

8 h

24 h

24 h

1

Hempel’s Light Primer 45551

5 8 h 3 días
2

Hempel’s Polyenamel 55100

12 8 h 7 día
* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.


Únicamente se pueden utilizar antifouligs que no contienen cobre. Serecomienda la aplicación de Hempel’s AluXtra 71260.


Deben haber suficientes ánodos de zinc en los fondos de las embarcaciones de aluminio, y se debe tener cuidado de no aplicar pintura en los ánodos. Si la embarcación ha estado en tierra durante algún tiempo, los ánodos de zinc se oxidarán en la superficie, recubriéndose de una capa blanquecina de óxido de zinc, reduciendo su efectividad. Por tanto debe lijarse la superficie antes de botar la embarcación.

La primera capa de imprimación epoxy debe diluirse un 25% para asegurar una mejor adherencia del esquema de pintado al aluminio.


Mantenimiento


Preparación de la superficie

En los pintados de mantenimiento suelen encontrarse superficies sucias de diferentes contaminantes, con zonas recubiertas de pintura en buen o mal estado. La pintura en buen estado sólo debe limpiarse superficialmente, mientras que si está en mal estado debe eliminarse como si de un contaminante se tratara.

  1. Desengrasar y limpiar con Hempel’s Pre-Clean
  2. Aclarar con agua dulce y limpia y dejar secar
  3. Eliminar pintura mal adherida
  4. Lijar toda la superficie
  5. Eliminar el polvo
  6. Reparar los arañazos e imperfecciones con parcheos de imprimación y masilla hasta llegar a las capas finales de acabado o de antifoulings.

Esquema de pintado:

Zona a pintar Nº de capas Producto Rendimiento teórico
m² / L.
Intervalo de repintado a 20ºC
Mín. Máx.
Obra viva 3 capas de parcheo

Hempel’s Light Primer 45551 (primera capa diluida 25 %)

5 2 h * (1)
2

Hempel’s AluXtra 71260

aprox. 10 4 h no tiene
Obra muerta 2 capas de parcheo

Hempel’s Light Primer 45551 (primera capa diluida 25 %)

5 8 h 30 días

Hempel’s Pro-Filler 35370
o
Hempel’s Epoxy Filler 35250

según casco

según casco

8 h
8 h
24 h

24 h

1

Hempel’s Light Primer 45551

5 8 h 3 días
2

Hempel’s Polyenamel 55100

12 8 h 7 días
* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.


<< (pág. 9.4) El Pintado del aceroEl pintado de las Quillas y las Orzas (pág. 9.6) >>

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EL PINTADO DE EMBARCACIONES DE ACERO

El acero

El acero es un material muy usado en la construcción de barcos por su dureza, resistencia, facilidad de producción, manejabilidad e impermeabilidad. En el ambiente marino este material necesita pintarse para proporcionar una protección anticorrosiva y un acabado estético.

El defecto del acero es su inestabilidad química en contacto con el aire y el agua. Sin embargo, se puede combatir la corrosión con una preparación de la superficie cuidadosa y la aplicación de un esquema de pintado que proporcione una barrera física a la humedad y el oxígeno, aislando la superficie de agentes corrosivos.

Obra nueva



Preparación de la superficie a pintar

Preparación de la superficie de acero sin pintar

Antes de pintar una superficie de acero, debe procederse a una minuciosa preparación de la misma, consistente en:

  • Eliminar contaminantes: óxido y otros subproductos de corrosión, sales y polucionantes atmosféricos, grasa, suciedad, etc.
  • Subsanar defectos de construcción: cantos vivos, grietas, exfoliaciones, cordones irregulares de soldadura. etc (Fig.1)..
  • Eliminar la cascarilla de laminación o calamina (Fig.2).

Esta limpieza tiene por finalidad conseguir un contacto lo más íntimo posible entre el acero y el recubrimiento, asegurando la adherencia entre ambos e impidiendo la formación de corrosiones prematuras.

Una embarcación debe estar protegida con suficiente número de ánodos de zinc y no se debe pintar sobre ellos. Si la embarcación ha estado en tierra durante algún tiempo, los ánodos de zinc se oxidarán en la superficie, recubriéndose de una capa blanquecina de óxido de zinc, reduciendo su efectividad. Por tanto debe fijarse la superficie antes de botar la embarcación.

Eliminación de sales solubles

Principalmente son cloruros y sulfatos de hierro (subproductos de corrosión en ambientes marinos e industriales), que son higroscópicas y pueden inducir la aparición posterior de ampollas. Para eliminarlas debe procederse a un lavado con agua dulce, preferiblemente a presión.

Eliminación de aceite, grasa y suciedad

Requieren un lavado con detergente como 67602 HEMPEL´S PRE-CLEAN – 1 L. y posterior aclarado con agua dulce.

Eliminación de cantos vivos, cordones de soldadura y otros defectos

Deben redondearse o eliminarse por procedimientos mecánicos (muela de esmeril, disco abrasivo, etc.)

Eliminación del óxido

Puede eliminarse mediante cepillado, rasqueteado o picado manual o mecánico, o mejor aún , por chorreado abrasivo.

Eliminación de la calamina

La calamina es una película de color negro azulado, dura y bien adherida al acero. Está formada por varias capas de distintos óxidos de hierro y se forma espontáneamente durante el proceso delaminación en caliente. Es preciso eliminar completamente la calamina por chorreado abrasivo ya que su presencia provocaría una mala adherencia del recubrimiento y la aparición prematura de puntos de corrosión (Fig.2). Otros métodos de preparación, tal como limpieza con ácidos, fosfatado, pasivado, etc, son sólo practicables en el tratamiento de objetos relativamente pequeños, en taller o en cadena (electrodomésticos, automóviles, etc.). Aquí sólo trataremos de grandes superficies de acero a la intemperie.


Preparación de las superficies de acero con Shop Primer

  1. Frecuentemente las planchas nuevas de acero se suministran imprimadas con un “shopprimer” de protección temporal. En principio esta capa no forma parte del esquema de pintado y debe eliminarse antes de proceder con el pintado.
  2. Chorreado abrasivo al grado Sa 2 1/2 dejando el metal en blanco.
  3. Eliminación de los residuos con aspiradora, cepillo o aire a presión.
  4. Dentro de 1 hora después del chorreado, aplicar una imprimación temporal para que las zonas recién chorreadas no se oxiden.

Esquema de pintado:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín. Máx.

Obra viva

3

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

*(1)

2

Antifouling Hempel según selección

aprox. 10

4 h

no tiene

Obra muerta

2

Hempel’s Light Primer 45551

5

8 h

30 días

Hempel’s Pro-Filler 35370
o
Hempel’s Epoxy Filler 35250

según casco

según casco

8 h

8 h

24 h

24 h

1

Hempel’s Light Primer 45551

5

8 h

3 días

2

Hempel’s Polyenamel 55100

12

8 h

7 días

* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.


Mantenimiento



Preparación de la superficie

El acero previamente pintado puede presentar los mismos contaminantes que el acero nuevo, excepto la calamina, que había sido eliminada anteriormente, o se ha caído con el tiempo, arrastrando consigo fragmentos de pintura. En los pintados de mantenimiento suelen encontrarse superficies sucias de diferentes contaminantes, con zonas corroídas y con zonas recubiertas de pintura en buen o mal estado. La pintura en buen estado sólo debe limpiarse superficialmente, mientras que si está en mal estado debe eliminarse como si de un contaminante se tratara.

1. Desengrasar y limpiar con 67602 HEMPEL´S PRE-CLEAN – 1 L.

2. Aclarar con agua dulce y limpia y dejar secar

3. Eliminar pintura mal adherida y cualquier tipo de corrosión

4. Lijar toda la superficie

5. Eliminar el polvo

6. Reparar los arañazos e imperfecciones con parcheos de imprimación y masilla hasta llegar a las capas finales de acabado o de antiincrustantes.

Preparación de superfícies según contaminantes:

Contaminante Acero nuevo Acero recubierto Método
Calamina Chorreado abrasivo
Óxido Métodos mecánicos
Chorreado abrasivo
Aceite y grasa Detergentes / emulsionantes
Posterior aclarado
Sales Agua dulce abundante
Pintura vieja en mal estado Rasqueteado
Cepillado
Chorreado abrasivo
Decapantes
Polvo Soplado / cepillado / aspiración

= Realizar acción descrita en “Método”
= No se efectúa



Esquema de pintado:

Zona a pintar Nº de capas Producto Rendimiento teórico
m² / L.
Intervalo de repintado a 20ºC
Mín. Máx.
Obra viva 3 capas de parcheo Hempel’s Light Primer 45551 5 2 h * (1)
2 Hempel’s Antifouling según selección aprox. 10 4 h no tiene
Obra muerta 2 capas de parcheo Hempel’s Light Primer 45551 5 8 h 30 días
Hempel’s Pro-Filler 35370
o
Hempel’s Epoxy Filler 35250
según casco
según casco

8 h

8 h

24 h

24 h

1 Hempel’s Light Primer 45551 5 8 h 3 días
2 Hempel’s Polyenamel 55100 12 8 h 7 días
* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.


Si la madera se ha oscurecido o ha perdido color, puede tratarse con Hempel’s Teak Cleaner Powder 67541, que restaurará su apariencia original y eliminará la mayoría de los puntos y áreas decoloradas. Puede ser necesario repetir este tratamiento varias veces antes de que se seque, aclare después la superficie cuidadosamente con agua limpia y déjela secar antes de barnizar.


<< (pág. 9.3) El Pintado de la madera El pintado del Aluminio (pág. 9.5) >>

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Para pintar un barco de madera – Barnices y Pinturas

La madera


La madera se ha utilizado como material de la construcción de embarcaciones desde hace mucho tiempo. Es un material natural y orgánico que, en el ambiente marino, puede sufrir diversos problemas. La madera, cuando contiene humedad, puede ser atacada por hongos que causan su putrefacción.

También absorbe grandes cantidades de humedad lo que causan contracciones y dilataciones naturales produciéndose problemas de adherencia en el esquema de pintura y cuarteamientos si la pintura no es suficientemente flexible.

Para proteger la madera contra estos problemas y embellecerla, es necesario realizar una correcta preparación de la superficie y aplicar el esquema apropiado. Si la madera está protegida eficazmente contra la humedad, el desgaste y los rayos de sol, durará mucho tiempo.

Tipos de madera


  • Maderas nobles y duras:

Roble

Madera dura y densa, algo aceitosa y de color amarillo-marrón. El contacto del tanino que contiene con metales férricos pueden causar manchas y corrosión.

Uso: Costillas y cuadernas, en carpintería interior y paneles

Caoba

Madera noble y dura de color rojizo con una larga duración en el agua de mar.

Uso: Tablas, carpintería interior y paneles

Teca

Madera dura y aceitosa, de color dorado oscuro con una gran resistencia a la putrefacción y al desgaste. (ver Cap. Cubiertas de teca)

Uso: cubiertas, carpintería exterior e interior, paneles, pasamanos, regalas, etc.

Iroko

Madera dura de media densidad de color marrón-rosado. Altamente resistente al desgaste.

Uso: cubiertas, regalas, cornamusas, tambuchos

  • Maderas blandas:

Proceden de árboles de crecimiento rápido como los coníferos. Son menos densas que las maderas duras. Tienen mejor resistencia si se cortan en la dirección del veteado que si se cortan a través del veteado. Exudan resina que se debe eliminar cuidadosamente para evitar la falta de adherencia de un esquema de pintado.

Uso: Mástiles, tangones, remos, construcciones de encolados de epoxy.

Obra nueva



Preparación de la superficie:

  1. Asegurarse que la madera está seca y limpia .
  2. Desengrasar con Hempel’s Pre-Clean, prestando especial atención a maderas aceitosas como la teca y el iroko, desengrasando con una acción más vigorosa.
  3. Lijar la madera con un ángulo de 45 º al veteado con papel de grano 80 – 240.
  4. Eliminar el polvo con aspirador o cepillo moviendo en el mismo sentido que el veteado.
  5. Desengrasar de nuevo con un trapo sin apresto.

Esquemas de pintado con pintura pigmentada

Esquema de alto rendimiento:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

1

Hempel’s Protector Fondo 02350

según madera

24 h

no tiene

3

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

*(1)

2

Antifouling HEMPEL según selección

10

4 h

no tiene

Obra muerta

1

Hempel’s Protector Fondo 02350

según madera

24 h

no tiene

1

Hempel’s Polyprimer 25050

8

6 h

no tiene

2

Hempel’s Polyenamel 55100

12

8 h

no tiene

* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.

Esquema convencional:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

1

Hempel’s Protector Fondo 02350

según madera

24 h

no tiene

2

Hempatex Aluminium 16300

9

4 h

no tiene

2

Hempel’s Antifouling según selección

aprox. 10

4 h

no tiene

Obra muerta

1

Hempel’s Protector Fondo 02350

según madera

24 h

no tiene

1

Hempel’s Selladora 424E0

9

3 h

no tiene

2

Hempalux 10 Brillante 52950

15

8 h

no tiene

Esquemas de pintado con barniz

Esquema de alto rendimiento:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

1

Hempel’s Protector Fondo 02350

según madera

24 h

no tiene

2 – 3

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

*(1)

2

Hempel’s Antifouling según selección

aprox. 10

4 h

no tiene

Obra muerta

1

Hempel’s Protector Fondo 02350

según madera

24 h

no tiene

1

Hempel’s Diamond Varnish 05140 diluido 10 – 20 %

12

16 h

5 días

1

Hempel’s Diamond Varnish 05140 diluido 5 -10 %

12

16 h

5 días

3

Hempel’s Diamond Varnish 05140 sin diluir

12

16 h

5 días

* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.

Esquema convencional:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

1

Hempel’s Protector Fondo 02350

según madera

24 h

no tiene

2

Hempatex Aluminium 16300

9

4 h

no tiene

2

Hempel’s Antifouling según selección

10

4 h

no tiene

Obra muerta

1

Hempel’s Protector Fondos 02350

según madera

24 h

no tiene

1

Hempel’s Boat Varnish 01100 diluido 10 – 20 %
o
Hempel’s Barniz Marino 02220 diluido 10 – 20 %

18

20

16 h

6 h

no tiene

no tiene

1

Hempel’s Boat Varnish 01100 diluido 5 – 10 %
o
Hempel’s Barniz Marino 02220 diluido 5 – 10 %

18

20

16 h

6 h

no tiene

no tiene

3

Hempel’s Boat Varnish 01100 sin diluir
o
Hempel’s Barniz Marino 02220 sin diluir

18

20

16 h

6 h

no tiene

no tiene




Si la madera se ha oscurecido o ha perdido color, puede tratarse con Hempel’s Teak Cleaner Powder 67541., que restaurará su apariencia original y eliminará la mayoría de los puntos y áreas decoloradas. Puede ser necesario repetir este tratamiento varias veces antes de que se seque, aclare después la superficie cuidadosamente con agua limpia y déjela secar antes de barnizar.


<< (pág. 9.1) La ósmosis, prevención y reparaciónEl pintado del acero (pág. 9.4) >>

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¿Cómo reparar la ósmosis? – ¿Cómo prevenir la ósmosis?

Ósmosis

Aunque la fibra de vidrio es un material muy resistente, está expuesto al deterioro por la intemperie y los defectos en el casco que permiten que el agua del mar penetre en el interior del laminado a través del gelcoat que actúa como una membrana semi-permeable por un proceso conocido como ósmosis.

La ósmosis es un proceso físico muy extendido en la naturaleza y que, aplicado al casco de los barcos de fibra de vidrio, puede causar una degradación del mismo. El agua que penetra en el casco se acumula en burbujas de aire y reacciona con sustancias presentes en los materiales utilizados en la construcción. Estas sustancias químicas solubles y ávidas de agua aceleran el proceso de absorción de ésta aumentando la presión osmótica en los puntos de mayor acumulación de agua.

En consecuencia, el gelcoat se hincha y se producen ampollas. detrás del gelcoat de habrá iniciado el proceso de degradación del laminado que, con el tiempo, puede llegar a debilitar la estructura del casco de forma sustancial.

Prevención de la ósmosis

Como el tratamiento de reparación de la ósmosis es un proceso complicado, lento y costoso, es aconsejable llevar a cabo un tratamiento de prevención que, mediante un esquema de pintado relativamente sencillo, proteja el casco y evite futuros problemas.

Preparación de la superficie:

El sistema preventivo se aplica en un casco nuevo o después de eliminar toda la pintura existente, desengrasado y lijado. Si el barco no es nuevo y ya ha pasado algún tiempo en el agua, es conveniente comprobar que el laminado esté seco antes de pintar.

Esquema de pintado:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico

m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

2

Hempel’s High Protect 35651

6-7

8 h

16 h *(1)

1

Hempatex Aluminium 16300

9

4 h

no tiene

2

Antifouling HEMPEL según selección

Aprox 10

4 h

no tiene

* (1) El mejor momento para repintar Hempel’s High Protect 35651 es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.



Reparación de la ósmosis

Antes de empezar el proceso es necesario llevar a cabo un diagnóstico para estar seguro que realmente se trata de un problema de tipo osmótico.

Síntomas de la ósmosis:

  • Presencia de ampollas en la superficie con líquido dentro.
  • El líquido de las ampollas es pegajoso y tiene olor a vinagre.
  • Con un papel pH se puede medir la acidez del líquido. Una lectura entre 3 – 6 indica la presencia de ósmosis.
  • Medidas efectuadas con un higrómetro indican una alta tasa de humedad dentro del laminado.
  • Defectos en el gelcoat, pequeñas fisuras, agujeros muy finos, fibras blanquecinas cerca de la superficie o sobresalientes.

Preparación de la superficie:

  1. Eliminar el gelcoat y todo el laminado en mal estado mediante peladora y / o chorreado abrasivo. Sanear las fibras secas y las zonas donde se encontraban las ampollas.
  2. Proporcionar rugosidad a la superficie del laminado expuesto para facilitar el secado del casco.
  3. Baldear frecuentemente durante varias semanas con agua dulce y limpia a fin de disolver las sustancias químicas dentro del laminado y extraerlas ya que no se evaporan con un simple secado.
  4. Dejar secar el casco durante el tiempo que sea necesario. Esto dependerá de su estado pero puede durar varios meses.
  5. Controlar el proceso de secado con un higrómetro.

Esquema de pintado:

Zona a pintar Nº de capas Producto Rendimiento teórico m² / L. Intervalo de repintado a 20ºC
Mín. Máx.
Obra viva 1 Hempel’s High Protect 35651 6-7 8 h 24 h *(1)
Hempel’s Pro-Filler 35370 según caso 8 h 24 h
3 Hempel’s High Protect 35651 6-7 8 h 16 h *(1)
1 Hempatex Aluminium 16300 9 4 h no tiene
2 Antifouling HEMPEL según selección aprox 10 4 h no tiene
* (1) El mejor momento para repintar Hempel’s High Protect 35651 es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.

Los tratamientos deben efectuarse en óptimas condiciones climatológicas.

Para evitar las prisas es importante planificar el momento para realizar el tratamiento y disponer de suficiente tiempo.



Productos para la previnción y reparación de la ósmosis:



Hempel High Protect 35651

Imprimación epoxy de dos componentes especialmente diseñada para la prevención y el tratamiento de la ósmosis por las siguientes características:

  • No contiene disolventes que podrían dañar el laminado en el caso de que se elimine el gelcoat para una reparación.
  • Altamente impermeable proporcionando una excelente protección al casco.
  • Puede aplicarse a alto espesor (150 micras por capa a rodillo) sin descuelgues ni en zonas verticales.
  • La primera capa penetra bien, sellando la superficie.
  • Está disponible en gris y crema para distinguir fácilmente entre capas.

High Protect tiene una vida de la mezcla bastante corta. Para alargarla, vierta la mezcla en un recipiente abierto como, por ejemplo, la bandeja del rodillo, para que el calor generado por la reacción química de la base y el catalizador pueda escaparse.


Hempatex Aluminio 16300

Tiene dos funciones principales:

Es una selladora de clorocaucho para antifoulings envejecidos o desconocidos para el repintado de fondos.

También se especifica como capa de enlace no-max (que no tiene intervalo máximo de repintado) entre capas de imprimación epoxyantifouling para asegurar la adherencia del antiincrustante .

Y, pincipalmente, se usa:


HEMPEL’S PRO-FILLER 35370

Es una Masilla epoxi de dos componentes sin disolvente de baja densidad. Es resistente al agua, a hidrocarburos alifáticos y a productos semejantes. Esta masilla puede ser aplicada en capas de hasta 10-12 mm. para la formación de una capa uniforme.

Se usa para el relleno de grietas, irregularidades, faltas de material, etc, en soportes como acero, hormigón, poliéster-fibra de vidrio, diversos tipos de madera rígida y otros, recubiertos con la imprimación epoxi especificada.


<< (pág. 9.1) El Pintado de la fibra de vidrioEl Pintado de la madera (pág. 9.3) >>

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