Sistemas / Esquemas de pintado para barcos, veleros, motoras …

Sistemas de pintado

Un sistema de pintado es la secuencia de capas de diferentes tipos de pinturas que forman la totalidad de la película de pintura. El sistema de pintado varía según el substrato a pintar debido al hecho de que existen pinturas específicas para diferentes materiales; fibra de vidrio, acero, aluminio, madera, etc. Los sistemas de pintado también varían si se trata del pintado de la obra viva o de la obra muerta y, además, depende del tipo de proyecto; nueva construcción o mantenimiento y reparación.

En esta sección, se proponen sistemas de pintado recomendados para los principales materiales utilizados en la construcción de embarcaciones deportivas y la preparación de superficie que se debe realizar antes del pintado.

Sistemas de pintado:

El pintado de la Fibra de vidrio:

La Ósmosis

El pintado de la Madera

El pintado del Acero

El pintado del Aluminio

El pintado de Quillas y orzas

El pintado de las Cubiertas

El pintado de las Hélices, ejes y colas

El pintado de Sentinas y cofres

El pintado de los Motores intra y fuera bordo


<< (pág.8) DisolventesEl pintado de la fibra de vidrio (pág. 9.1) >>

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Para pintar las Quillas y las Orzas de las embarcaciones

Quillas y orzas


Las quillas y orzas suelen ser de plomo, hierro o acero por lo que están sometidas a la acción corrosiva del agua de mar. Por lo tanto debe efectuarse una cuidadosa preparación de la superficie y aplicar un esquema protector con imprimaciones antes de aplicar el antiincrustante. En muchas embarcaciones nuevas la quilla está sellada con fibra de vidrio y gelcoat y, normalmente, se debe tratar como cualquier otra superficie de fibra de vidrio.

Obra nueva



Preparación de la superficie

Plomo

  1. Lavar el substrato sin pintar con Hempel’s Pre-Clean
  2. Baldear con abundante agua dulce
  3. Lijar con papel de lija de grano 60 – 80 eliminando cualquier tipo de óxido
  4. Eliminar el polvo
  5. Aplicar inmediatamente la primera capa de imprimación para que no vuelva a oxidarse en contacto con el aire

Hierro y acero

  1. Efectuar un chorreado abrasivo al grado Sa 2 ½. Si no se dispone de las herramientas adecuadas, se puede lijar mediante disco abrasivo
  2. Eliminar el polvo


Esquema de alto rendimiento para el pintado de plomo, hierro y acero:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

1

Hempadur 15300 diluido 15 %

10

6 h

30 días

3

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

*(1)

2

Antifouling HEMPEL según selección

aprox. 10

4 h

no tiene

* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.


Esquema convencional para el pintado de plomo, hierro y acero:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

4

Hempel’s Keel Prime 26030

9

1 h

no tiene

2

Antifouling HEMPEL según selección

aprox. 10

4 h

no tiene


Mantenimiento


Preparación de la superficie

  1. Revisar las capas existentes de pintura.
  2. Eliminar la pintura en mal estado o mal adherida mediante chorreado abrasivo o disco abrasivo. Si la pintura está en mal estado en zonas localizadas, pueden eliminarse mediante rascado y lijando los cantos de la pintura en estas zonas de parcheo.
  3. Eliminar aceite, grasa y suciedad con Hempel’s Pre-Clean
  4. Baldear con abundante agua dulce. Las sales y otros contaminantes deben eliminarse mediante agua a presión.
  5. Las zonas oxidadas deben tratarse con tela de esmeril o cepillo de púas metálicas
  6. Eliminar el polvo
  7. Si se han eliminado todas las capas de pintura existente, proceder a pintar de acuerdo con lo especificado para obra nueva
  8. En el caso de un parcheo, debe aplicarse inmediatamente una capa de imprimación para evitar que la superficie se oxide.


Esquema de pintado de alto rendimiento para el mantenimiento de quillas y orzas:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

Parcheo con 1 capa

Hempadur 15300 diluido 15 %

10

6 h

30 días

Hempel’s Epoxy Filler 35250

según caso

8 h

24 h

3

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

*(1)

2

Antifouling HEMPEL según selección

aprox. 10

4 h

no tiene

* (1) El mejor momento para repintar Light Primer 45551 con antifoulings es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.



Esquema de pintado convencional para el mantenimiento de quillas y orzas:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico
m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

Parcheo con 4 capas

Hempel’s Keel Prime 26030

9

1 h

no tiene

2

Antifouling HEMPELsegún selección

aprox. 10

4 h

no tiene

Después de chorrear o lijar, debe aplicarse inmediatamente la primera capa de imprimación para evitar que la superficie desprotegida se oxide.




<< (pág. 9.5) El pintado del AluminioEl pintado de las Cubiertas (pág. 9.7) >>

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¿Cómo reparar la ósmosis? – ¿Cómo prevenir la ósmosis?

Ósmosis

Aunque la fibra de vidrio es un material muy resistente, está expuesto al deterioro por la intemperie y los defectos en el casco que permiten que el agua del mar penetre en el interior del laminado a través del gelcoat que actúa como una membrana semi-permeable por un proceso conocido como ósmosis.

La ósmosis es un proceso físico muy extendido en la naturaleza y que, aplicado al casco de los barcos de fibra de vidrio, puede causar una degradación del mismo. El agua que penetra en el casco se acumula en burbujas de aire y reacciona con sustancias presentes en los materiales utilizados en la construcción. Estas sustancias químicas solubles y ávidas de agua aceleran el proceso de absorción de ésta aumentando la presión osmótica en los puntos de mayor acumulación de agua.

En consecuencia, el gelcoat se hincha y se producen ampollas. detrás del gelcoat de habrá iniciado el proceso de degradación del laminado que, con el tiempo, puede llegar a debilitar la estructura del casco de forma sustancial.

Prevención de la ósmosis

Como el tratamiento de reparación de la ósmosis es un proceso complicado, lento y costoso, es aconsejable llevar a cabo un tratamiento de prevención que, mediante un esquema de pintado relativamente sencillo, proteja el casco y evite futuros problemas.

Preparación de la superficie:

El sistema preventivo se aplica en un casco nuevo o después de eliminar toda la pintura existente, desengrasado y lijado. Si el barco no es nuevo y ya ha pasado algún tiempo en el agua, es conveniente comprobar que el laminado esté seco antes de pintar.

Esquema de pintado:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento teórico

m² / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva

2

Hempel’s High Protect 35651

6-7

8 h

16 h *(1)

1

Hempatex Aluminium 16300

9

4 h

no tiene

2

Antifouling HEMPEL según selección

Aprox 10

4 h

no tiene

* (1) El mejor momento para repintar Hempel’s High Protect 35651 es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.



Reparación de la ósmosis

Antes de empezar el proceso es necesario llevar a cabo un diagnóstico para estar seguro que realmente se trata de un problema de tipo osmótico.

Síntomas de la ósmosis:

  • Presencia de ampollas en la superficie con líquido dentro.
  • El líquido de las ampollas es pegajoso y tiene olor a vinagre.
  • Con un papel pH se puede medir la acidez del líquido. Una lectura entre 3 – 6 indica la presencia de ósmosis.
  • Medidas efectuadas con un higrómetro indican una alta tasa de humedad dentro del laminado.
  • Defectos en el gelcoat, pequeñas fisuras, agujeros muy finos, fibras blanquecinas cerca de la superficie o sobresalientes.

Preparación de la superficie:

  1. Eliminar el gelcoat y todo el laminado en mal estado mediante peladora y / o chorreado abrasivo. Sanear las fibras secas y las zonas donde se encontraban las ampollas.
  2. Proporcionar rugosidad a la superficie del laminado expuesto para facilitar el secado del casco.
  3. Baldear frecuentemente durante varias semanas con agua dulce y limpia a fin de disolver las sustancias químicas dentro del laminado y extraerlas ya que no se evaporan con un simple secado.
  4. Dejar secar el casco durante el tiempo que sea necesario. Esto dependerá de su estado pero puede durar varios meses.
  5. Controlar el proceso de secado con un higrómetro.

Esquema de pintado:

Zona a pintar Nº de capas Producto Rendimiento teórico m² / L. Intervalo de repintado a 20ºC
Mín. Máx.
Obra viva 1 Hempel’s High Protect 35651 6-7 8 h 24 h *(1)
Hempel’s Pro-Filler 35370 según caso 8 h 24 h
3 Hempel’s High Protect 35651 6-7 8 h 16 h *(1)
1 Hempatex Aluminium 16300 9 4 h no tiene
2 Antifouling HEMPEL según selección aprox 10 4 h no tiene
* (1) El mejor momento para repintar Hempel’s High Protect 35651 es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.

Los tratamientos deben efectuarse en óptimas condiciones climatológicas.

Para evitar las prisas es importante planificar el momento para realizar el tratamiento y disponer de suficiente tiempo.



Productos para la previnción y reparación de la ósmosis:



Hempel High Protect 35651

Imprimación epoxy de dos componentes especialmente diseñada para la prevención y el tratamiento de la ósmosis por las siguientes características:

  • No contiene disolventes que podrían dañar el laminado en el caso de que se elimine el gelcoat para una reparación.
  • Altamente impermeable proporcionando una excelente protección al casco.
  • Puede aplicarse a alto espesor (150 micras por capa a rodillo) sin descuelgues ni en zonas verticales.
  • La primera capa penetra bien, sellando la superficie.
  • Está disponible en gris y crema para distinguir fácilmente entre capas.

High Protect tiene una vida de la mezcla bastante corta. Para alargarla, vierta la mezcla en un recipiente abierto como, por ejemplo, la bandeja del rodillo, para que el calor generado por la reacción química de la base y el catalizador pueda escaparse.


Hempatex Aluminio 16300

Tiene dos funciones principales:

Es una selladora de clorocaucho para antifoulings envejecidos o desconocidos para el repintado de fondos.

También se especifica como capa de enlace no-max (que no tiene intervalo máximo de repintado) entre capas de imprimación epoxyantifouling para asegurar la adherencia del antiincrustante .

Y, pincipalmente, se usa:


HEMPEL’S PRO-FILLER 35370

Es una Masilla epoxi de dos componentes sin disolvente de baja densidad. Es resistente al agua, a hidrocarburos alifáticos y a productos semejantes. Esta masilla puede ser aplicada en capas de hasta 10-12 mm. para la formación de una capa uniforme.

Se usa para el relleno de grietas, irregularidades, faltas de material, etc, en soportes como acero, hormigón, poliéster-fibra de vidrio, diversos tipos de madera rígida y otros, recubiertos con la imprimación epoxi especificada.


<< (pág. 9.1) El Pintado de la fibra de vidrioEl Pintado de la madera (pág. 9.3) >>

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SISTEMAS / ESQUEMAS DE PINTADO: Pintar la fibra de vidrio

El Pintado de la fibra de vidrio



Aunque el gelcoat de las embarcaciones de fibra de vidrio es fuerte y duradero, si no se protege se deteriora con el paso del tiempo.

Sobre la línea de flotación, la radiación ultravioleta del sol decolora y deteriora el gelcoat dándole una apariencia mate. Bajo la línea de flotación, el agua penetra en el laminado a través de poros microscópicos y produce ósmosis. Con un cuidadoso mantenimiento de la embarcación desde el comienzo, se pueden evitar estos daños.

El proceso a seguir consistiría en:

Obra nueva:


Preparación de la superficie:

  1. Limpiar y desengrasar con Hempel’s Glassfibre Degreaser 99611.
  2. Baldear con agua dulce y limpia y dejar secar.
  3. Lijar con papel de lija de grano 180 y eliminar el polvo.

Puede comprobarse el desengrasado mojando un poco la superficie. Si se forman gotitas, se debe repetir el tratamiento con DEGREASER. Si el agua se extiende, el desengrasado es efectivo.


Es muy importante que la primera capa del antifouling elegido se aplique encima de la imprimación epoxy de acuerdo con los intervalos de tiempo que se dan en las instrucciones.



Esquema de pintado en obra nueva:

Zona a pintar: Nº de capas Producto Rendimiento m2 / L. Intervalo de repintado a 20ºC
Mín. Máx.
Obra viva 3 Hempel’s Light Primer 45551 5 2 h * (1)
2 Antifouling Hempel según selección aprox. 10 4 h no tiene
Obra muerta 1 Hempel’s Polyprimer 8 6 h no tiene
2 Hempel’s Polyenamel 55100 12 8 h no tiene
* (1) El mejor momento para repintar Light Primer es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.

Mantenimiento



Preparación de la superficie:

  1. Si el casco está previamente pintado, eliminar pintura mal adherida o agrietada.
  2. Limpiar y desengrasar con Hempel’s Glassfibre Degreaser 99611
  3. Baldear con agua dulce, limpiar y dejar secar.
  4. Lijar con papel de lija de grano 180 y eliminar el polvo.

Es más fácil desprender la cinta adhesiva cuando la pintura está sólo seca al polvo y no completamente endurecida.



Si la superficie a pintar está en buenas condiciones y no se desprende pintura, no es necesario parchear con imprimación ni masillar. Después de lijar ligeramente se puede proceder a pintar directamente encima de la pintura existente.


Si pinta encima de pinturas existentes, asegúrese de la compatibilidad de las pinturas que aplique.


Se aconseja esperar entre 2 – 3 meses después del pintado hasta que la pintura está totalmente endurecida antes de pulir con Hempel’s Custom Marine Polish 67442




Esquema de pintado para mantenimiento:

Zona a pintar

Nº de capas

Producto

Rendimiento m2 / L.

Intervalo de repintado a 20ºC

Mín.

Máx.

Obra viva:

Parcheo

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

7 días

Parcheo

Parcheo

Hempel’s Pro-Filler 35370
o
Hempel’s Epoxy Filler 35250

según caso

según caso

8 h

8 h

24 h

24 h

3

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

* (1)

2

Antifouling Hempel según selección

aprox. 10

4 h

no tiene

Obra muerta:

Parcheo

Hempel’s Light Primer 45551

5

2 h

7 días

Parcheo

Parcheo

Hempel’s Pro-Filler 35370
o
Hempel’s Epoxy Filler 35250

según caso

según caso

8 h

8 h

24 h

24 h

1

Hempel’s Light Primer 45551

5

8 h

3 días

1

Hempel’s Polyprimer

8

6 h

no tiene

2

Hempel’s Polyenamel 55100

12

8 h

no tiene

* (1) El mejor momento para repintar Light Primer es cuando está seco superficialmente pero conserva cierta pegajosidad.




<< (pág. 9) Sistemas de pintadosEl pintado de la madera (pág. 9.2) >>

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Sistemas / Esquemas de pintado náuticos

Sistemas de pintado

Un sistema de pintado es la secuencia de capas de diferentes tipos de pinturas que forman la totalidad de la película de pintura. El sistema de pintado varía según el substrato a pintar debido al hecho de que existen pinturas específicas para diferentes materiales; fibra de vidrio, acero, aluminio, madera, etc. Los sistemas de pintado también varían si se trata del pintado de la obra viva o de la obra muerta y, además, depende del tipo de proyecto; nueva construcción o mantenimiento y reparación.

En esta sección, se proponen sistemas de pintado recomendados para los principales materiales utilizados en la construcción de embarcaciones deportivas y la preparación de superficie que se debe realizar antes del pintado.

Sistemas de pintado:

El pintado de la Fibra de vidrio:

La Ósmosis

El pintado de la Madera

El pintado del Acero

El pintado del Aluminio

El pintado de Quillas y orzas

El pintado de las Cubiertas

El pintado de las Hélices, ejes y colas

El pintado de Sentinas y cofres

El pintado de los Motores intra y fuera bordo


<< (pág.8) DisolventesEl pintado de la fibra de vidrio (pág. 9.1) >>

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